收到中国邮政速递物流股份有限公司提供的“创客”线索时，已是7月末。高效率沟通之后，隔日记者在长江之滨、紫金山下的南京中邮航空速递物流集散中心（简称“集散中心”）见到了集散中心技术保障部总经理徐剑华。他说,集散中心的创新改造项目是团队的共同成果，不能简单归功于他个人。
自2006设立以来，集散中心一路创新完善。从陆侧流水化改造到条码识别技术改造，从托盘项目改造到缠绕设备的升级换代，再到消防设备和监控设备的改造……在办公桌前，徐剑华一口气给记者讲了六七个创新改造项目。其中已经完成的陆侧流水化改造和正在进行的托盘创新改造令人印象深刻。
陆侧流水化改造
据徐剑华介绍，在陆侧流水化改造前，陆侧邮件作业一般流程为卸车、装平板车驳运和过检三个环节。但从实际运行情况来看，存在一些问题，例如：陆侧卸车位置与安检机直线距离105米，未实现集装化，尚需工作人员利用平板车驳运，影响卸车和安检供件效率；作业场地因满场移动平板车显得管理较为混乱，且易出现各类安全事故等。
发现问题之后，徐剑华和他的团队结合其他邮件处理中心的经验，与陆侧邮件作业区充分沟通后，提出了解决方案：即在9号、10号、21号、22号卸载门洞加装了伸缩胶带机，工作人员可直接通过胶带机进入邮车内部进行卸车作业，邮件通过伸缩胶带机、吊装传输线和环形传输线输送至各个安检口，其后生产人员在安检口将环形输送线的邮件移至爬坡胶带机直接过检，省去了人工卸车—驳运105米距离—上传输带的环节，生产流程更加顺畅。次日深夜1时，经过层层安检，记者进入陆侧分拣区域，看到工作人员通过伸缩胶带机将诸多非标件有序移至传输带，前后不过1秒钟。
技术保障部班组当班组长王玮寅为记者算了一笔账，改造前，通过人工卸车后，邮件被放置到平板车上再集中由牵引车拖至空闲安检口过检，而牵引车平均等待时间约为3分钟，即180秒，可运约60件邮件，速度一般为5千米/小时（即1.39米/秒），105米的距离，不考虑盘驳路线，以直线传输测算，60件邮件到达安检口用时为180秒加上76秒，即256秒；在改造后，邮车卸件间隔按1秒来算，改造后同样是60件邮件传输用时约为105秒加上60秒，即165秒，传输用时整体缩短约36%。
除此之外，新增编号为19.5号和20号安检机，专门用于大件、超重件、异形件及经转总包、专项包裹的过检，提高了工作效率。
提及改造意义，徐剑华说：“流程的改造优化能够减少人为搬运导致的破损，自动化方式使得邮件的安全性更高了。”在他看来，这也是一种能力建设，“因为为用户提供了更可靠的服务”。
托盘项目改造
相比以上提及的改造，托盘的改造就是相对的“小而美”。在我国，大多数的快件尚未做到标准化包装，小、轻、薄的软包件在进入集散中心、转运中心时，经过快速运行的传输带，遇上两个传输带交会时，容易因重量太轻或体积太小而“飘飘然”。为解决此问题，从瓦楞纸托盘到橘黄色塑料托盘，再到灰色塑料托盘和底面贴着牛皮纸的灰色塑料托盘，一代代托盘在细节方面反映着南京集散中心的创新改造精神。
就在记者采访徐剑华时，一位工作人员拿来了最新的改造成果：一个底面贴着牛皮纸的42cm×42cm的塑料托盘。徐剑华随手拿起旁边的一个托盘，从不同角度拉拽，只听见塑料被揉搓的声音，但过后托盘却完好无损。“目前来看，这种材质的托盘很结实，但底面在设计时，没有加防滑的磨砂效果，在上传输带遇上交叉路口时容易打滑，可能造成快件偏离轨道，于是，我们就想到在底部贴上摩擦系数较高的牛皮纸。”徐剑华说。
最开始使用的一代托盘使用的瓦楞纸样式，“这虽然解决了软包轻飘件薄件的上机问题，但是存放和中转运输不便成为新的矛盾”。后来，二代托盘选用聚丙烯塑料材料，做成了底面为42cm×42cm的橘黄色托盘，虽解决了堆放和中转的问题，但材料耐用性不强，受天气影响，冬天过后损坏较为严重。后来他们进一步对其进行改造。“优化了材料，增加了厚度，使托盘的延展性和耐用性大幅度增强。但底面摩擦力不足造成打滑。”于是，就有了上面的一幕。
在作业区，记者看到工作人员熟练地扫描快件，随后将快件放置到传送带上，传送带旁边整齐地码着约1米高的托盘。那种小而轻的件就被放置在这些塑料托盘中。因为新一轮的改造在当日下午刚刚开启，有些塑料托盘下面还没来得及贴上牛皮纸。为了证实实际效果，工作人员将没有贴牛皮纸和贴了的托盘分别放置传送带，快速经过分岔口时，没有贴牛皮纸的塑料托盘显然“走势”不太稳定。
一次次落地尝试，一次次优化改进，在南京集散中心成立十几年来，这种创新改造不断精进，如今缠绕设备的更新换代或许不久也将在此进行。那些已完成的和尚未开启的，基于效率提升、安全可靠的创新永远不晚。
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